Citroën vuelve: nuevo C5 Aircross

Citroën es una marca a la que le tengo mucho cariño (en mi familia hubo muchos) y aunque no me inviten a sus eventos de presentación, voy a hablar de ellos igual. Su juego siempre fue: que al final del día (o del viaje largo) el que maneja y los que van atrás lleguen menos cansados que en cualquier otra cosa de precio similar. Con esa lógica vuelve a presentarse el C5 Aircross, ahora en su segunda generación y sobre la plataforma STLA Medium, la misma arquitectura que comparte con varios modelos del grupo, pero que acá la marca francesa usa con foco puesto en el confort y la habitabilidad (lo confirmé cuando la vi en la costa).

El modelo llega a Argentina en una única versión, la MAX, ensamblada en la planta de Rennes, Francia, y configurada específicamente para el mercado local.

Motor y transmisión:

Bajo el capó hay un 1.6 turbo nafta de 180 CV y 300 Nm de torque, asociado a una caja automática de 6 velocidades. No es el conjunto más moderno en términos de cilindrada (el mundo va hacia los 1.2 y 1.5 turbo) y cuenta con una velocidad máxima de 215 km/h que nadie va a necesitar, pero que habla de que el motor no anda justo. El tanque es de 55 litros, generoso para viajes largos.

Interior: lo destacado

El C5 Aircross siempre tuvo uno de los mejores habitáculos del segmento en términos de espacio trasero y el confort (en especial de sus butacas), y la segunda generación apuesta a profundizar eso. Algunos números que hablan solos:

• Baúl de 651 litros en configuración normal, ampliable a 1.985 litros con los asientos traseros rebatidos en 40/20/40.
• Asientos traseros con generoso espacio para las rodillas, algo que en el segmento C no siempre está garantizado.
• Pantalla táctil de 13" vertical en cascada (muy moderna) con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico.
• Head-Up Display que proyecta información en el campo visual del conductor.
• Tablero de instrumentos digital Full HD de 10".
• Climatizador bizona automático.
• Techo panorámico doble panel con apertura eléctrica y cortina (algo a lo que nos tiene acostumbrados la marca).
• Cuatro tomas USB tipo C (nada de USB antiguo) más cargador inalámbrico.

El habitáculo que Citroën denomina "C-Zen Lounge" (los amo) tiene la intención real de que la tecnología no se imponga sino que acompañe. La pantalla está bien integrada y los controles físicos para funciones cotidianas no desaparecieron del todo, lo que siempre se agradece.

Los asientos Advanced Comfort con tapizado de cuero, calefaccionados adelante y con ajuste eléctrico en el del conductor, son otro punto a favor para quien pasa horas al volante.

Suspensión: la diferencia

Los amortiguadores progresivos hidráulicos son tecnología exclusiva de Citroën: filtran las irregularidades del asfalto antes de que lleguen a la carrocería, algo que en las calles argentinas tiene un valor práctico concreto. Esto habrá que probar cómo se siente, pero siempre se lo referencia como si fuese una alfombra voladora.

Seguridad: bien completo para el segmento

El Pack Drive Assist 2.0 incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo con Stop & Go, asistencia activa de mantenimiento de carril, vigilancia de ángulo muerto extendido, reconocimiento de señales de tránsito y alerta de tráfico transversal trasero, entre otros. Se suma la cámara 360°, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, proyectores Matrix LED y seis airbags.

Precio: ¿lo vale?

El precio de lanzamiento es de $59.900.000.

Para el precio al que sale, el nivel de asistencias a la conducción es competitivo y está a la altura de lo que ofrecen rivales directos como el Volkswagen Tiguan o el Peugeot 5008.

Garantía y posventa

Tres años o 100.000 km de garantía de fábrica, más acceso al programa Citroën FlexCare que permite contratar planes de mantenimiento anticipado (2 o 3 servicios) y garantía extendida de motor y transmisión por 12 o 24 meses adicionales al momento de la compra.

Es un SUV que tiene muy claro para quién está pensado: familias o individuos que valoran el confort real, que necesitan espacio de carga de verdad y que prefieren llegar descansados antes que con adrenalina (de todos modos al motor THP le tengo fe).

Con la plataforma nueva, el equipamiento completo de la versión MAX y una garantía sólida, la propuesta es coherente. El precio de casi 60 millones de pesos lo ubica en una franja exigente, pero dentro de lo que se pide por un SUV del segmento C bien equipado en el mercado local actual.

Pronto va a estar disponible en elcerokm.com