Prueba Kia K3 GT-Line

El Kia K3 Cross llegó a la Argentina el año pasado y rápidamente se convirtió en un éxito de ventas. Con dimensiones y una propuesta que lo acercan peligrosamente al segmento C. En elcerokm.com lo analizamos en detalle y te contamos cómo se siente al volante.

Vamos a ver en detalle qué ofrece este nuevo Kia K3 Cross, su equipamiento, motorización y, lo más importante, cómo se comporta en la calle.

Diseño

Lo primero que llama la atención del K3 Cross es su estética exterior. Kia está atravesando una etapa muy fuerte y marcada de identidad visual. En este modelo vemos líneas modernas, una “parrilla” ultra delgada integrada al conjunto óptico y un estilo global que lo diferencia muchísimo de lo que conocíamos en el Río.

En vivo se lo ve ancho, bien plantado. Acá es donde entra uno de sus puntos clave: las dimensiones. Mide alrededor de 4,3 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,67 metros. Son cotas que lo ubican en la parte más alta del Segmento B, acercándose a las proporciones de un Chevrolet Cruze (Segmento C). Esta dualidad genera dudas sobre dónde ubicarlo, pero la realidad es que Kia lo diseñó justamente para ofrecer una habitabilidad superior a la media de sus competidores directos.

Las llantas acompañan muy bien en términos de diseño y terminan de cerrar perfectamente el concepto de auto moderno, sofisticado y fresco.

Interior, tecnología y espacio

Puertas adentro, el K3 Cross mantiene esa línea moderna, con un diseño sobrio, pero muy bien resuelto. Cuenta con una pantalla multimedia central que se integra visualmente con el tablero digital (según la versión), ofreciendo una excelente conectividad con Android Auto y Apple CarPlay.

En general es un interior bien resuelto, es práctico y amplio a nivel visual, esto es importante para no sentirse agobiado en estos autos nuevos. El GT-Line juega con las tonalidades y combina colores oscuros con claros en todo el interior. El tapizado es un mixto de cuerina color crema con tela oscura.

Todo es plástico rígido, pero de muy buena calidad y presentación por lo que no es un problema. La percepción de calidad general del K3 es alta y eso lo eleva frente a sus principales rivales.

A nivel ergonómico está muy bien, no busca innovar en casi nada y toda función tiene su botón. Lo más loco de este interior es su volante con su parte central en forma de riñonera y la concentración de los mandos del clima/radio en un panel táctil (con perillas físicas) que mediante un botón (táctil) podemos ir intercambiando dependiendo de lo que busquemos ajustar.

En términos de practicidad, tiene huecos por todos lados, buena guantera, posavasos generosos en la consola central y una guantera debajo del reposabrazos. Cuenta con un cargador inalambrico bien ubicado para que el teléfono no se mueva.

La palanca de cambios es del tipo más tradicional, se acciona fácilmente y transmite solidez absoluta. Esto suma a que al producto en general lo percibamos bien terminado porque todo lo que toques en este K3 se siente sólido y bien terminado, nada es frágil.

Por detrás de la palanca de cambios, encontramos un stand para poner un teléfono parado (en caso de no querer ponerlo en el cargador) y el botón de encendido que está muy a la mano.

Los botones que rodean a la palanca son pocos y accionan los sensores y la cámara para revisar el entorno de ser necesario.

Algo que le puede interesar a muchos, esta versión GT-Line cuenta con techo eléctrico corredizo para las plazas delanteras.

Gracias a su generosa distancia entre ejes, el espacio en las plazas traseras es uno de sus puntos más fuertes, ofreciendo mucho más lugar para las piernas que el promedio de los autos compactos. Tenemos amenities como salidas de aire para las plazas traseras, casi un piso plano, puertos USB y luz.

De las plazas traseras más cómodas del segmento, gracias a que hay buen espacio para colocar las piernas debajo de las butacas delanteras y porque el tunel de transmisión es bastante bajo, consiguiendo un piso bastante plano.

El baúl también acompaña con una muy buena capacidad de 390 litros, un aspecto que en los hatchbacks suele ser el talón de Aquiles. La presentación general del baúl es buena, tiene una forma regular y curiosamente cuenta con un lugar específico para guardar la bandeja en caso de no usarla. La rueda de auxilio es realmente pequeña.

Sensaciones de manejo: ¿Hace falta un motor turbo?

En Argentina, el K3 Cross se comercializa con el conocido y confiable motor 1.6 litros naftero, acoplado a una caja automática de 6 marchas. Si bien hoy el mercado exige motores turbo, la gran pregunta es: ¿se queda corto este 4 cilindros atmosférico?

Al ponernos al volante, la primera sensación es de sorpresa: el Kia se siente un auto muy refinado, sólido y excelentemente aislado. A nivel acústico, el motor prácticamente no se escucha, es sumamente sereno y no transmite ningún tipo de vibraciones al habitáculo. Tiene ese "lindo andar" característico de los 4 cilindros bien equilibrados.

En ningún momento del uso diario vas a sentir que al motor le falta fuerza o extrañar el empuje brusco de un turbo. No es una locura en reacciones (seamos sinceros, algunos motores turbo chicos tampoco lo son), pero para el tránsito urbano y un uso general, cumple y con creces.

En ruta y a alta velocidad el auto va muy bien aplomado. Si necesitás hacer sobrepasos rápidos, cuenta con levas al volante, lo que te permite bajar una marcha rápidamente y tener el motor en el régimen ideal para acelerar con seguridad.

Un detalle a tener en cuenta en ruta

Al conectar el control de crucero (que es tradicional, no adaptativo), a veces la caja "enrosca" un poco el motor en revoluciones más altas de lo necesario para mantener la velocidad, incluso en tramos constantes. No es nada grave ni afecta la seguridad, pero llama la atención por el gran refinamiento general del auto.

Consumo del Kia K3 Cross 1.6

Uno de los datos más buscados por los usuarios a la hora de cambiar el auto. Durante nuestras pruebas, el Kia K3 Cross arrojó un consumo promedio que ronda los 9 litros cada 100 kilómetros en un uso mixto, una cifra lógica y esperable para una mecánica de 1.6 litros con caja automática tradicional, moviendo una carrocería de estas dimensiones. A destacar, no está muy alejado del consumo mixto de otros modelos similares de menor cilindrada y turbo.

Seguridad

Realmente tiene todo y ponernos a enumerar cada ítem es agotador, pero quédense tranquilos que es un auto seguro estructuralmente más allá de todo.

Tiene incluso la función que te avisa, cuando vas a abrir la puerta, si viene una persona, un auto o un ciclista para evitar tener un accidente. Estas funciones realmente son de destacar y hacen la diferencia.

Ya que estamos, mencionar que las pantallas son sencillas y todal a información es clarísima, sobre todo en el instrumental que combina una pequeña pantalla y después indicadores a cada lateral.

La iluminación de la versión GT-Line es prácticamente completa de LED, tanto adelante como atrás y cumple muy bien. No tiene proyectores, pero los resultados son buenos. En la parte trasera, tenemos una tira de led que recorre de lado a lado acompañando el diseño del faro completo y de esta forma podemos identificar rápidamente cuando se trata de una versión GT-Line.

Posicionamiento: ¿Es el heredero del Río o del Cerato?

Vale la pena hacer una aclaración para los más "nerds" (como yo) del mundo motor. El nombre "K3" ya se usaba históricamente en mercados asiáticos para denominar al Cerato (un sedán mediano de segmento C). Esto puede llevar a pensar que este hatchback es su reemplazante directo. Sin embargo, no hay que confundirse: en Argentina y la región, el K3 Cross está posicionado claramente como el reemplazante del Kia Río, compitiendo en el corazón del Segmento B, pero ofreciendo características de un auto superior.

Conclusión

El Kia K3 Cross llega para ocupar un lugar interesantísimo en el mercado argentino. Es un hatchback que por su gran tamaño y habitabilidad coquetea con el segmento superior. Con un diseño muy atractivo, excelente calidad de marcha, gran insonorización y el clásico respaldo de Kia, busca seducir a esos clientes que necesitan un vehículo práctico, cómodo y espacioso para el día a día, pero que se resisten a dar el salto (y pagar el precio) de un SUV.