Jetour Dashing: prueba del SUV chino que apuesta por diseño y tecnología

El mercado automotor argentino está atravesando un momento interesante. Cada vez aparecen más marcas nuevas y, sobre todo, más modelos chinos que ya no llegan solamente con el argumento del precio bajo, sino con propuestas de diseño y tecnología que buscan competir de igual a igual con productos establecidos.

Pero la marca Jetour lleva 6 años en Argentina y la Dashing es un modelo presentado hace unos años y por su diseño vemos claramente que es un SUV que quiere diferenciarse. No es un auto pensado para pasar desapercibido, de hecho todo lo contrario: su propuesta gira alrededor de un diseño muy llamativo, un interior dominado por una pantalla GIGANTE y una experiencia tecnológica que intenta posicionarlo como algo distinto dentro del segmento.

Lo manejé el año pasado y lo volví a manejar para ir al Carbriata Concours. La primera vez aproveché para hacer un viaje a la costa, lo que permitió probarlo tanto en ciudad como en ruta. Y después tocó hacer la ruta hacia Dolores para asistir a uno de los eventos de autos más importantes del año (y del último tiempo).

Un diseño que busca romper con lo tradicional

Si hay algo que define al Dashing desde el primer vistazo es su diseño. En un segmento donde muchos SUVs terminan siendo bastante parecidos entre sí, Jetour decidió ir por otro camino e imprimirle un carácter muy fuerte al diseño general de la Dashing.

El frente es probablemente el rasgo más impactante, sus líneas en cierto punto son más propias de un auto deportivo con un bajo coeficiente aerodinámico, con esto consigue tener un frontal con líneas muy afiladas y superficies bien marcadas. La parrilla es la protagonista del sector frontal y se integra a la carrocería que le da una presencia bastante agresiva. Las ópticas recurren al recurso de dividir las DRL en una tira fina en la parte superior y el grupo óptico principal se encuentra integrado con la parrilla, esto refuerza esa estética moderna y tecnológica que el modelo intenta transmitir.

De perfil también aparecen varios recursos que están muy en línea con las tendencias actuales: una línea de techo que desciende hacia la parte trasera, superficies bastante limpias y manijas de puertas ocultas que se despliegan cuando uno se acerca al vehículo.

El lateral es musculoso y la línea de cintura (o la base de las ventanas) son bien altas, generando que la Dashing al lado de una Toyota Corolla Cross o Vw Taos se vea enorme.

Hacia la parte trasera vemos un diseño que acompaña bien al resto del auto, faros que son afilados y se integran perfectamente al lateral del auto y la unión del guardabarros y carrocería. El alerón está bien integrado y dividido por una luz de freno compuesta por leds independientes que reafirman el concepto de nave espacial Jeturiana.

Todo esto hace que el Dashing tenga algo que muchos autos del segmento no logran: generar conversación. Es uno de esos vehículos que la gente mira en la calle porque claramente no se parece a lo que estamos acostumbrados a ver.

Un interior pensado como una experiencia tecnológica

Si el exterior marca el tono, el interior termina de confirmar cuál es la filosofía del auto porque al abrir la puerta aparece un habitáculo muy dominado por las pantallas. El instrumental es completamente digital y está acompañado por una pantalla multimedia de gran tamaño que concentra la mayoría de las funciones del vehículo (algo que no celebro). La cantidad de botones físicos es mínima, algo que al principio puede requerir cierta adaptación, pero que forma parte de esta tendencia hacia interiores cada vez más minimalistas que tampoco comparto.

La sensación general es la de estar en un auto muy moderno. Hay una intención clara de que el conductor perciba que está frente a un producto tecnológico, casi como si se tratara de un gadget sobre ruedas y con ciertos detalles que le suman esa calidez necesaria.

En cuanto a los materiales, el Dashing sorprende con una buena percepción de calidad. Hay superficies suaves al tacto, detalles que buscan elevar la ambientación del interior y un diseño bastante cuidado como un aplique símil madera que le da ese toque “escandinavo” y que se repite en gran parte del interior.

La unidad probada para el Carbriata ya tenía 20.000km y prácticamente no hacía ruidos a encastres, solo había un ruido plástico proveniente del tablero.

Espacio y vida a bordo

Más allá del diseño y la tecnología, un SUV también tiene que cumplir con lo básico: ofrecer espacio y practicidad.

Las butacas delanteras son del tipo gamer porque tienen integrado el apoyacabezas, completamente tapizadas en cuero y con regulaciones eléctricas, es fácil conseguir una buena posición de manejo. Aunque debo decir que la butaca del conductor por default está bastante alta, para mi no es un problema, pero para otros puede serlo.

La consola central es del tipo flotante, cuenta con buenos apoyavasos y las balizas ubicadas en el extremo (uno de los pocos botones que hay en el interior), también cuenta con una gran gaveta refrigerada debajo del apoyabrazos (que es fijo). En esta consola encontramos un cargador inalámbrico con ventilación, pero nunca supe cómo hacerla ventilar.

En las plazas traseras el Dashing responde bien. Hay lugar suficiente para las piernas y la cabeza, incluso teniendo en cuenta la caída del techo que plantea su silueta más deportiva. Durante el viaje a la costa quedó claro que puede cumplir sin problemas como auto familiar para escapadas de fin de semana, sobre todo por su piso plano y salidas de aire para los ocupantes de las plazas traseras.

El baúl también ofrece una capacidad correcta para el segmento. Con equipaje para varios días de viaje no aparecieron grandes limitaciones, algo importante para un vehículo que probablemente se utilice bastante para salir a la ruta. Y sí, tiene una rueda cookie, pero al menos tiene algo.

Cómo se siente manejarlo

El primer choque que se tiene con la Dashing es que algunos comandos pasan solamente por la pantalla digital, por ejemplo los mandos de las luces (excepto las altas, que sí se comandan de la misma palanca del limpiaparabrisas) o la manipulación de los espejos. Esto, por más que te acostumbres, es muy molesto.

Siempre voy a exigir que haya botones para las principales funciones del auto y que NO DIGITALICEN otras MUY básicas.

Para mencionar, el instrumental es “digital” pero es más del estilo retro, estilo Twingo. Solamente vemos velocidad e indicadores en general, el resto de la información se consulta desde la pantalla principal (sí, donde vemos el CarPlay).

En marcha, el Dashing muestra una personalidad bastante clara: está pensado para priorizar el confort porque todo se siente extremadamente suave, de hecho el motor prácticamente no se escucha por el nivel de insonorización que tiene la Dashing, un trabajo extraordinario. Eso sí, en frío, el motor hace un ruido medio feo.

La suspensión filtra bien las imperfecciones del asfalto y en ruta transmite una sensación de manejo muy relajada. No es un SUV que busque una conducción deportiva ni reacciones especialmente agresivas, sino más bien un vehículo orientado a viajar cómodo. Esto descoloca un poco, porque al ver la Dashing se nota mucho su enfoque deportivo, totalmente desconectado de su sensación de manejo.

Las llantas de 20” son muy lindas, pero como siempre perjudican el andar general de la Dashing, haciendo que pasar por cunetas o ciertas imperfecciones no sea del todo agradable. De todos modos los chinos compensan muy bien con las suspensiones super mullidas.

Durante los tramos de autopista se lo siente estable y con un buen nivel de insonorización, algo que ayuda a que los viajes largos resulten agradables, pero a veces se siente un poco cómo la carrocería se inclina en curvas o cómo va levitando “gracias” a esa suspensión mullida. La dirección, por su parte, tiene una asistencia liviana que facilita bastante las maniobras en ciudad y se endurece lo suficiente como para sentir el control del auto a alta velocidad.

Los cambios en general son imperceptibles, algo típico en este tipo de SUV chinos, eso sí, a bajas velocidades la caja a veces suele pegar algunos tirones.

La gran apuesta: el equipamiento

Uno de los puntos donde el Dashing intenta marcar diferencia es en el equipamiento porque Jetour claramente busca que el usuario sienta que está frente a un producto muy completo.

La presencia de grandes pantallas (con CarPlay y Android Auto inalámbricos), iluminación ambiental, cargador inalámbrico y diferentes asistencias a la conducción apuntan a construir esa experiencia tecnológica que hoy muchos usuarios valoran.

Las asistencias a la conducción suelen ser un poco intrusivas, por suerte son desconectables. En algunas curvas, la velocidad crucero baja demasiado la velocidad (esto ya me ha pasado en otros autos). Por otro lado, un montón de las indicaciones de las ADAS se muestran en el menú del auto que encontramos en la pantalla principal y NO en el instrumental y esto es un problema. Cuando tenemos conectado el CarPlay, ocupa TODA la pantalla y todo los los parámetros del auto pasan a segundo plano, entonces a veces las asistencias se reducen a un indicador sonoro (que se tiene que adivinar) o algo como saber si se activó el crucero y la velocidad a la que fue seteado pasan totalmente desapercibidos porque quedó en un menú que no vemos.

Ya que estamos, para activar la velocidad crucero, hay que jalar dos veces hacia abajo la selectora de cambios que está ubicada en la columna de dirección (rarísima ubicación) y cero intuitivo.

Cuenta con equipo de audio firmado por Sony, y si bien suena muy bien le falta potencia. Siento que debería poder subirse un poco más el volumen. Por ejemplo, la T1 también cuenta con equipo de la misma marca y se escucha mucho más.

En un mercado donde algunos competidores todavía mantienen configuraciones bastante conservadoras, el Dashing apuesta a ofrecer una sensación de modernidad desde el primer momento.

Un producto que refleja el cambio del mercado

Más allá del auto en sí, el Dashing también sirve para entender cómo está evolucionando la industria.

Durante muchos años los autos chinos eran vistos como productos básicos que competían únicamente por precio. Hoy la estrategia parece ser diferente: diseño llamativo, tecnología abundante y una experiencia que intenta transmitir algo más sofisticado.

En ese sentido, el Dashing representa bastante bien esa nueva etapa aunque probablemente no sea el SUV para quienes buscan algo discreto o tradicional. Pero para aquellos que quieren un vehículo distinto, con mucha presencia visual y una propuesta tecnológica fuerte, puede resultar una alternativa interesante dentro del mercado argentino.

Conclusión

El Jetour Dashing es un SUV que claramente busca llamar la atención. Su diseño futurista, su interior dominado por pantallas y su enfoque tecnológico lo posicionan como una propuesta distinta dentro de su segmento.

No es un producto conservador, ni intenta serlo. De hecho, buena parte de su atractivo está justamente en animarse a ser diferente. Y en un mercado que cada vez se vuelve más competitivo y diverso, esa personalidad propia puede ser una de sus principales virtudes.

Pros y contras Pros

• Diseño exterior muy distintivo.
• Interior moderno y tecnológico.
• Buen nivel de confort en ruta.
• Equipamiento abundante.
• Equipo de sonido marca Sony.

Contras

• Dependencia de la pantalla para varias funciones.
• Marca todavía en proceso de posicionamiento en Argentina.
• Estética que puede resultar demasiado arriesgada para algunos usuarios.