La Nissan Kicks marca un antes y un después para el modelo en Argentina. Presentada a fines de 2025, esta nueva generación llega con un diseño completamente renovado, motor 1.0 turbo y una propuesta más ambiciosa dentro del segmento B-SUV.
Probé la versión Exclusive en enero y la sensación es clara: la Kicks dejó de ser simplemente una opción racional para convertirse en un producto con mucha más personalidad. Ahora bien, también hay que hablar de su precio y de cómo queda posicionada frente a sus rivales.
Un diseño que ya no pasa desapercibido
Si algo llama la atención en la Nissan Kicks, es su diseño. Es original, distintivo y logra despegarse claramente de la generación anterior.
El frontal tiene presencia y mucho carácter porque no adopta la típica disposición de los faros al estilo “ceja” con los led DRL y el grupo óptico principal separado sino que reúne todo en la parte superior y distribuye verticalmente y en forma de rayas, las luces led DRL.
Por otro lado, las líneas laterales están mucho más marcadas y generan más volúmen, especialmente en la cintura y el conjunto general se siente más moderno y trabajado.
Pero si hay un detalle que no se puede dejar pasar son las llantas de 19 pulgadas que equipa la versión Exclusive: le dan una impronta visual muy fuerte dentro del segmento, algo poco habitual en un SUV-B.
La nueva Kicks ya no intenta agradar a todos desde la neutralidad. Tiene identidad propia.
Interior: uno de sus puntos más altos
Puertas adentro es donde más se percibe el salto generacional. La calidad de terminaciones es muy buena, con materiales bien presentados y un diseño interior agradable y moderno.
Las terminaciones textiles y los detalles en tono dorado le aportan un toque distintivo que la aleja del típico interior oscuro y genérico. Se siente trabajada y consigue que habitar el interior del Kicks sea algo muy agradable por sus tonos neutros.
El nivel de equipamiento de confort es alto y la versión Exclusive suma elementos diferenciales como el equipo de sonido Bose de 10 altavoces, que realmente marca la diferencia en la experiencia a bordo.
La posición de manejo es cómoda aunque la principal crítica (en torno al precio) es la falta de regulaciones eléctricas para la butaca del conductor y del acompañante.
El espacio en las plazas traseras es correcto, pero encontramos otro faltante: salidas de aire traseras.
El baúl ofrece una muy buena capacidad con unos 470 litros, algo que muchas familias valoran.
El techo panorámico y con apertura, en esta versión, le aporta luminosidad y una sensación de amplitud que se valora.
La consola central es práctica y por la falta de palanca de cambios (este modelo tiene botones para las marchas, algo que no me gusta nada) tiene más espacio para contar con unos buenos posavasos que son profundos evitando que cualquier bebida se derrame.
Cuenta con un cargador inalámbrico a la mano y también hay botones físicos para las principales funciones. Lo que no me convenció tanto fueron los comandos de la climatización que son a través de un panel táctil y encima mono zona.
Motor 1.0 Turbo: correcto, pero justo
Una de las grandes novedades es el motor 1.0 turbo, que reemplaza al conocido 1.6 aspirado de la generación anterior. Esta combinación de motor y caja es la misma del Renaul Kardian.
En el uso diario urbano responde bien, es suave y suficiente para la mayoría de las situaciones. Sin embargo, en ciertas exigencias, sobre todo con el vehículo cargado o en sobrepasos en ruta, puede sentirse algo justo. De hecho, la salida del motor con el turbo es bastante lenta y uno esperaría que la entrega fuera mayor. No olvidemos que es un auto pesado, pero de todos modos en la ciudad el manejo en general es entretenido y transmite cierta agilidad. No deja de lado su naturaleza de ser un tres cilindros, por lo que las vibraciones del motor en ciertas situaciones se hace notar.
No es un planteo deportivo, ni pretende serlo. Está pensado para un uso lógico y equilibrado.
Comportamiento y experiencia de manejo
La nueva Nissan Kicks mantiene un enfoque claramente orientado al confort. Es un SUV pensado para el uso cotidiano, con una puesta a punto que prioriza la comodidad en ciudad.
Lo que me llamó la atención, es que por más que cuente con llantas de 19” con un perfil bajo, no sentí que el andar general fuera muy áspero. De hecho, lo noté bastante regular en comparación con otros modelos con configuraciones no tan exageradas.
La insonorización, sobre todo en la ruta, es buena y el conjunto general transmite mayor solidez. Se siente un producto más maduro y aplomado. La dirección se asiste correctamente, tanto en la ciudad como con el endurecimiento justo en la ruta.
El punto sensible: el precio
Ahora bien, hay un dato que no se puede ignorar: su precio.
La gama de la Nissan Kicks se ubica en un rango elevado dentro del segmento B-SUV en Argentina. Frente a competidores directos, su posicionamiento es más ambicioso, y eso obliga a mirarla con lupa.
¿Lo justifica? En diseño, calidad interior y equipamiento claramente está entre las más completas. Pero el mercado argentino es extremadamente sensible al valor final, y ahí es donde cada comprador deberá hacer su propio análisis.
Los precios de lista son los siguientes:
- Sense: $52.990.000.
- Advance: $57.990.000.
- Exclusive: $59.990.000.
Si bien son precios de lista y no necesariamente sean de venta, son elevados de entrada y de este modo la Kicks (por precio) se mete en terreno de los SUV-C como Taos, Territory o Corolla Cross.
Conclusión: una Kicks que creció (y también se animó a subir de nivel)
La Nissan Kicks es un gran producto. Tiene diseño distintivo, un interior muy bien logrado, gran equipamiento de confort, buen baúl y detalles diferenciales como las llantas de 19” y el sistema de audio Bose (en versión Exclusive).
El motor 1.0 turbo cumple, aunque no deslumbra, y el precio la posiciona en una zona exigente del segmento.
La nueva Kicks ya no es solamente una compra racional. Es una propuesta con personalidad propia dentro de los SUV-B en Argentina. Y eso, en un segmento tan competitivo, no es poco.
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